专访 | 玉柴MV矿山动力如何引得“凤凰”来？

【商用车新网原创】

玉柴MV工业重机又上新了！自2025年3月玉柴MV系列产品在北京石油展发布后，又迎来一款重磅产品，那就是MV20M甲醇动力。

11月14日，中国工程机械工业协会工程运输机械分会年会在广西玉林召开，会后，玉柴MV20M甲醇发动机、MV65柴油发动机、双高速单减矿卡纯电箱驱动力系统等最新成果进行了展示，吸引了众多与会嘉宾、企业代表的目光，这些产品具有可靠耐用、节能环保、耐低温、智能化控制等特点，符合矿用自卸车往高端化、绿色化、智能化发展的方向。

作为针对矿山、油气田等特定应用场景开发的专业动力，玉柴MV工业重机自发布以来市场表现如何？为何要推出甲醇矿用动力？日前，商用汽车新闻传媒采访了玉柴动力公司董事长顾问兼工业重机事业部总经理邓博，畅谈玉柴MV工业重机是如何通过好产品，引得凤凰来。

MV动力引来海外客商

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“凤凰”既有来自海外的客商，也有强大的中国制造。

11月19日，巴西MWM公司总经理克里斯蒂安一行到访玉柴，与玉柴集团党委书记、董事长李汉阳等领导进行深入交流，双方签订战略合作协议，开启战略合作新征程，合作内容包含了矿用发动机在拉丁美洲区域的推广，这其中就有MV工业重机。据介绍，作为拉丁美洲最大的柴油和燃气发动机制造商，MWM公司拥有强大的品牌影响力，此次与玉柴合作，成为玉柴在拉丁美洲区域的重要经销商，将推动拉丁美洲能源动力市场的转型升级。

在邓博看来，这是必然的结果。随着中国矿山设备技术的不断成熟，将会更多地走出国门、走向全球市场，成为全球市场举足轻重的参与者和不可忽视的力量，那么自主动力作为矿山设备未来发展的支撑，将跟随中国主机厂一同走向海外，彼此之间紧密协同、共同拓展全球市场。

“就矿山业务来说，我们认为也到了时候。”邓博表示，这些年矿山设备呈现进口替代的趋势，这一趋势不可逆转，一方面源于中国拥有全球最大的市场，这一市场优势必将驱动相关投资和技术发展。另一方面，中国企业经过多年的学习消化创新，拥有着相当的技术积淀，两方面相结合就会形成强大的内生动力，从而实现国产动力对进口品牌的替代。

具体到矿用自卸车，其搭载的大马力发动机确实存在技术瓶颈需要攻克，尤其是可靠性、耐久性方面的严苛要求，对于自主品牌来说是个坎。以玉柴为代表的民族品牌经过多年的积累，产品竞争力不断增强，不仅初次采购成本具备优势，而且在后续的使用、维保等全生命周期成本上优势越来越明显，从而实现对进口品牌的替代。

商用汽车新闻传媒了解到，目前，MV工业重机已进入世界一流厂家别拉斯配套体系，可实现45-240吨车型全覆盖。

矿卡甲醇动力前景广阔

特别是刚刚推出不久的MV20M甲醇动力，这款具备高可靠性、高经济性、强适应性的产品，一经推出就备受关注，可适用于矿山机械、发电设备、船舶等领域，尤其相对于柴油直驱，这款甲醇增程动力可节约55%燃料费用，而且二氧化碳排放相比柴油机降低18%，每运行1000小时可减少45吨碳排放。

邓博告诉商用汽车新闻记者，甲醇应用在矿山机械前景广阔，既绿色环保又节能减碳，像新疆等一些富醇区域，甲醇动力就很适合。MV20M甲醇动力自推出后，正积极拓展市场之中，未来还将推出乙醇、燃气等多燃料矿山动力。

从国家层面，MV20M甲醇动力来得也正当时。“双碳”目标的推进加速了传统燃油矿用自卸车的能源变革，多部门出台的《新能源矿山车辆推广应用实施方案》也提出，到2025年大中型矿山企业新能源非公路自卸车渗透率需达到30%以上。

一方面是积极布局多燃料，响应国家“双碳”目标，另一方面则是加强产品的可靠性、耐久性，玉柴深知矿山用户最关注产品的可靠性和耐久性，以及产品整个生命周期的服务支持，因为一旦停止作业，对于用户来说损失是巨大的，相较于初次购买成本，产品全生命周期的成本是前者的5~6倍，所以MV工业重机不去卷初始购买成本，而是把重心放在打磨产品可靠性上。

“所有的发动机在推出之前，玉柴都做过多轮次的台架试验，重点针对可靠性和耐久性，所以对于MV矿山动力我们充满了信心。”邓博表示，像耐久性，玉柴在一款发动机上至少要做两次500小时的耐久性试验，达到这个标准才会予以放行，而且性能指标、技术要求以及零部件均对标国际品牌，最严格的设计标准、最好的零部件、最严苛的试验验证，都给予了MV工业重机进军矿山设备的底气与自信。

正因此如此，产品自投放市场以来，已经开始在一些主机厂进行配套，同时在后市场开展换装工作，替代进口品牌，通过新产品的配套以及老产品的换装，MV工业重机逐渐被看到，优势被认知，从而坚定矿山客户选择民族品牌、自主动力的信心。